A „hibátlan” és a valóban felkészített kisteherautó: Egy Renault Trafic története

Érkezett hozzánk a messzi nyugatról egy 2010-es 2.0 dCi Renault Trafic. Az autó teljesen hibátlannak tűnt: 1500 kilométert jött lábon haza, gond nélkül. Nem zörgött, nem csörgött, nem füstölt. Pont abban az állapotban volt, amit a használtautó.hu-n így találsz meg:

„Megkímélt, hibátlan, azonnal munkára fogható.”

Egy biztos: egy normális helyen ez az autó ebben az állapotában már ment is volna a hirdetésbe. Viszont mi nem vagyunk normálisak. Beállt a műhelybe a méltán ismert 30 pontos átvizsgálásra, és ott derült ki, mi a különbség a „hibátlan” és a valóban felkészített teherautó között.

Akkor hogy is van ez?

A műszaki átvizsgáláson a szerelő kollégák először azt állapították meg, hogy az autó műszakira alkalmas. A fékhatás rendben volt… és itt szokott kettéválni a történet. Mert nem mindig az számít, hogy átmegy-e a vizsgán, hanem az, hogy a következő egy évben ne kelljen vele megállni.

Az átvizsgálás során az alábbiakat találtuk és javítottuk:

• Fékrendszer: Az első féktárcsa már nem volt az igazi, elég nagy válla volt. Kapott új első tárcsát betéttel együtt.
• Kézifék: Az egyik oldalon minimálisan késett. Az oka az egyik féknyereg és a bowdenek elhasználódása volt. Megoldás: féknyereg és az összes kézifék bowden csere.
• Futómű: Az elején az egyik oldalon külső, a másikon belső kormányösszekötő volt határeset. Mi inkább mind a négyet cseréltük, amit természetesen futóműállítás követett.

Diagnosztika és apróbb javítások

A diagnoszta kolléga nagy hibát nem talált, mindössze egy féklámpa kapcsoló hibát jelzett amit érdemes lehet komolyan venni. Bár a lámpák még működtek, ha ez menet közben adja meg magát, az már kellemetlen – így néhány ezer forintért ezt is kicseréltük.

A Traficok egyik típushibája az elakadásjelző kapcsoló, ami néha beragad vagy magától villogni kezd. Nem drága, de bosszantó alkatrész, így ez is újat kapott.

Emellett foglalkoztunk a komforttal és a biztonsággal is:

• • Ajtóhatároló: A sofőr ajtó „nyekergett”, így új határolót kapott (szintén típusbetegség).

• Ablaktörlők: Az elhasználódott lapátokat lecseréltük.
• Raktér: Pótoltunk néhány hiányzó burkolatot, ami apróság, de a napi munkánál sokat számít.
• Gumik: A mintázat papíron még elment volna, de mi inkább raktunk rá egy jó állapotú szettet, amivel legalább két szezont biztosan nem kell foglalkoznia az új tulajdonosnak.
• Karosszéria: A küszöbön volt egy nagyon ártatlannak tűnő horpadás, de az átvizsgáláson úgy tűnt, hogy a festés is megsérült rajta, ezért inkább javítottuk, ne kezdje meg a rozsda. Egyébként ezek a kasztnik elképesztően bírják, nagyon keveset látunk rohadni és szinte kizárólag korábbi sérülés miatt.

A „matek” és az üzleti realitás

Valóban hibátlan volt az autó? Vagy csak annak tűnt? El lehetett volna így adni? El. Sőt, legyünk őszinték: a piacon a legtöbb helyen így ment volna ki a hirdetésbe. És mi ezért nem hibáztatunk senkit.

Saját műhely, szakemberek és alkatrész-kapcsolatok nélkül gyakorlatilag lehetetlen ezt a szintű felkészítést megcsinálni úgy, hogy közben profit is maradjon az autón. Ha minden határeset alkatrészt külsős szervizben, listaáron cseréltetnél, egyszerűen nem jönne ki a matek.

Itt nem rosszindulatról van szó, hanem üzleti realitásról. Mi azért tudjuk ezt megtenni, mert megvan mögötte a háttér és a flotta-tapasztalat. Pontosan ezért fontos, hogy a vásárló értse: a „hibátlan” nem mindig azt jelenti, hogy nincs rajta teendő. Sokszor csak azt jelenti, hogy még nem foglalkoztak vele mélyebben.

Természetesen mi sem cserélünk ki mindent ami kicsit horpadt, karcos vagy hasonló, de azt ami miatt kikellhet állnia az autónak a munkából azt igen!

A jó hír: ha nálunk vásárolsz, ezekkel neked nem kell foglalkozni.

És a tanulság:

Így lesz a drágább használt kisteherautóból pár hét-hónap vagy év alatt a legolcsóbb!