Milyen kisteherautót éri meg venni?
Mivel már régóta benne vagyunk a furgonos világban, szinte nincs olyan hét, hogy ne kérdezné meg egy ismerős:
„Figyelj, őszintén… te melyik kisteherautót vennéd?”
Ilyenkor nincs katalógus, nincs marketing szöveg és nincs mellébeszélés. Csak az számít, hogy mi működik a valóságban, napi használatban, vállalkozóknál.
Azért tudok erre a kérdésre tiszta lelkiismerettel válaszolni, mert teljesen márkafüggetlenek vagyunk. Nincs olyan gyártó, akit „tolnunk kellene”, és nincs olyan modell, amit el kellene adnunk bármi áron.
A válaszom kizárólag több száz eladás, szerviztapasztalat és valódi használat alapján születik.
Ebben a cikkben pontosan azt írom le, amit egy barátomnak is mondanék, ha komolyan, hosszú távra keres megbízható kisteherautót.
Hozzátartozik a dologhoz az is, hogy mivel nem húzunk egyik márkához sem, a mi érdekünk végül teljesen egybeesik a vásárlókéval. Nekünk sincs szükségünk „egyszeri nagy dobásokra”, gyors eladásokra vagy hangzatos ígéretekre.
Olyan típus kell, amiből ha havonta 30–40 kisteherautót adunk el, akkor nem ellenségeket szerzünk, hanem visszatérő ügyfeleket. Olyan vállalkozókat, akik pár év múlva újra minket hívnak fel, és olyanokat, akik jó szívvel ajánlanak tovább másoknak is.
Ez pedig csak egyféleképpen működik:
megbízható autókkal.
Pont ezért érdemes ilyenkor nem azt nézni, hogy melyik típus a legdivatosabb, melyik néz ki a legjobban a hirdetésben, vagy melyik volt olcsóbb első ránézésre. Hanem azt, hogy nálunk mi az, ami újra és újra megfordul.
Ezek a biztosan megbízható kisteherautók!
A cél ugyanis mindkét oldalon ugyanaz:
A vevőnek olyan kisteherautó, ami reggel indul, napközben dolgozik, és nem a szerelőnél tölti a fél életét. Nekünk meg olyan kell amivel visszajáró, törzs ügyfeleket tudunk szerezni. Az-az ugyan azt keressük…
Csak egy kellemetlen sztori: Egyetlen alkalommal eladtunk egy 2.0- Citroën Jumpert, azt a bizonyos 2.0-ás motort… Fontos: az autó bizományos értékesítés volt, a vevő pontosan tudta, hogy nem tőlünk vásárolja közvetlenül az autót.
Mégis ez lett az az eladás, amit azóta is szégyellünk.
Pár héttel később a vevő hívott: motorhibás lett az autó. Utólag derült ki, hogy ennél a motornál ez nem egyedi eset. Gyakorlatilag az összes ilyen motor elfárad 200 ezer kilométer előtt. Nem kérdés, hanem idő kérdése.
A vevővel azóta is jó kapcsolatban vagyunk. Próbáltunk segíteni, amiben csak tudtunk… De ettől még a lényeg nem változik:
ilyen helyzeteket mi nem akarunk.
Pont ez az a tapasztalat, ami miatt ma már egyértelműen kimondjuk:
ezt a motort nálunk nem fogod megtalálni.
Nem azért, mert nem lehetne eladni. Hanem azért, mert nem akarunk még egy ilyen történetet.
Na de térjünk a tárgyra….
Amikor valaki tényleg őszintén megkérdezi tőlem, hogy
„oké, de akkor te mit vennél?”,
nálam mindig ugyanaz a válasz hangzik el.
„Ha a céged munkája belefér egy Renault Traficba vagy egy Opel Vivaróba, akkor mindenképpen azt.”
Nem azért, mert ezek a legszebbek. Nem azért, mert épp ezt könnyebb eladni. Hanem azért, mert évek óta ez az a kategória, amivel a legkevesebb a probléma hosszú távon.
Ezek azok a furgonok, amiből az ország minden részén fut bérautónk mégsem kell utánuk járkálnunk.
Ha belefér a munkád egy Traficba vagy Vivaróba és hallgatsz ránk, akkor innentől három valódi lehetőséged van:
1. Ha tényleg a költséghatékonyság számít
Ebben az esetben nálam egyértelmű a válasz:
a 2006 és 2014 között gyártott 2.0 dCi motor.
Ez egyszerűen világbajnok ebből a szempontból.
Ezek azok a furgonok, amelyek:
•nincsnek tele túlbonyolított technikával
•nincs kettőstömegű lendkerék
•nincs folyamatosan villogó hibalámpa
Magyarul: nincs bennük sok minden, ami drága tud lenni.
Fenntartásban ezek a legolcsóbb Trafic–Vivaro vonalú furgonok, és ezt nem papíron mondjuk, hanem évek tapasztalata alapján.
Persze csodák nincsenek. Ha 10 évig használod ugyanazt az autót, jó eséllyel egyszer a porlasztókhoz hozzá kell nyúlni. De őszintén: ez belefér. Ez nem az a kategória, ahol havonta meglepetések várnak.
Ha valaki azt mondja, hogy
„nekem az a fontos, hogy menjen, dolgozzon, és ne a szerelőhöz hordjam”,
akkor ez az első motor, amit ajánlok.
2. Ha számít a modernebb technika és a komfort, de nem akarsz annyit rákölteni mint amennyibe egy panel lakás került 10 éve.
Ebben az esetben a 2014 utáni, szimpla turbós 1.6 dCi Trafic III vagy Vivaro II egy teljesen kézenfekvő választás.
Ezek az autók már „autósabbak”, nem egy nyers munkaeszköz érzetét adják, hanem hosszabb távon is élhetőbbek.
Nyilván ez már nem a filléres fenntartás kategóriája. Van több elektronika, több érzékelő, több minden, ami egyszer el tud fáradni. De fontos különbség, hogy még mindig vállalható és kiszámítható költségszinten mozognak.
Ha valaki azt mondja:
„szeretném, ha modernebb lenne, de nem akarok minden hónapban meglepetést”
akkor ez az a pont, ahol jó kompromisszum születik.
Nem a legolcsóbb. De messze nem is az, ami miatt a furgon a cég legnagyobb stresszfaktora lesz.
3. Ha nagyobb a keret és a megjelenés is számít
Ha már nem csak az a kérdés, hogy „menjen és dolgozzon”, hanem az is, hogy hogyan néz ki, akkor a 2018 után gyártott 2.0 dCi Renault Trafic nagyon jó választás.
Itt fontos egy dolgot tisztán látni:
a Vivaro ezen a ponton már kiesik, hiszen ekkor csatlakozott az Opel a PSA csoporthoz, és ezzel teljesen más műszaki irányba ment el.
Ami viszont ugyanaz a technika, az:
És itt jön az igazán érdekes rész.
A Renault meglépett valamit, amit sok gyártó nem mert:
visszahozta ugyanazt a 2.0 dCi motort, amit 2014-ben kivezetett.
Igen. Ugyanaz a motorkód.
Ez önmagában nagyon sokat elárul. Egy gyártó nem nyúl vissza egy régi konstrukcióhoz véletlenül.
Nyilván a mai környezetvédelmi előírások miatt már ott az AdBlue, több az érzékelő, több a bonyolítás. De a motor alapja ugyanaz a jól ismert, bevált blokk.
Ezek az autók már drágábbak, ezért mi készletre ritkán tartunk belőlük. Egyszerűen azért mert még nagyon tőkeigényesek. Rendelésre viszont rendszeresen hozunk ilyeneket. Ha szeretnél, itt feltudsz iratkozni egyre!
Viszont nem véletlen, hogy 8 darab ilyen fut a saját bérflottánkban, és eddig kifejezetten jól vizsgáztak. Ha valamit napi szinten használunk, abból gyorsan kiderül az igazság. Eddig egyetlen autóra kellett hívnunk az asszisztenciát, de ott is kiderült, hogy sajnos kifogyott az Adblue és utána nem sikerült újra indítani.
Ha számít az arculat, az ügyfél előtti megjelenés, de nem akarsz kísérletezni ismeretlen technikával, akkor ez az a kategória, amit jó szívvel merünk ajánlani.
Nem vagy biztos a döntésben?
Ha kérdésed van a cikkben leírtakkal kapcsolatban, vagy szeretnél segítséget
használt kisteherautó vásárlás előtt, töltsd ki az űrlapot.
Ajánlatkérés / Információ
Egy rövid beszélgetés, segítség a döntéshez –
minden kötelezettség nélkül.
Kérdésed van? Töltsd ki a 2 perces űrlapot és visszahívunk.
